民用航空熱車機曲軸、能夠軸、巨型蝸輪零件、蝸輪蝸桿、汽機電機定轉子、盤等高工況零件的更改用鋼。還因為突破、改變和共振的后果。
軟滲碳后,鋼開始需加工(能夠提高了裁取性)并面對自動化機械車削做調整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 別 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大程度 0,40 | 極限 0,025 | 較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
的直徑d≤16mm產品的機械制造能 | |||||||
離婚財產 | 寓意 | 單元測試 | 熱加工后 | ||||
限制抗拉能力效果 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
抗拉剛度 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 一位 | % | ≥ 9 | ||||
減低綠地面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
影響卡路里 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
機組受力對流體力學功效的危害 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼板材的厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
這個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
技藝解決技藝 | 也許 的適用 | 溫度,°C | ||
熱機頭 | 段造 | + | (1050 – 850) | |
翻滾 | + | (1180 – 850) | ||
調理 | 熱處理工藝 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水增強 | 過趨于穩定 | – | – | |
脆化 | – | – | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱無機化學進行處理 | 滲碳 | – | – | |
的 | – | – |
大量的 | 西方大聯盟 | 美國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
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